LOCJOLY RACING TEAM

Quand on construit quelque chose avec ses petites mains, on lui donne une valeur sentimentale souvent bien loin de la réalité
Pour me faire une idée et même si je n'ai pas l'intention de la vendre, je vous ai préparé un petit sondage (c'est surtout une mauvaise excuse qui me permet de tester la fonction dans Dotclear ) :

D'après-vous combien vaut mon proto 900SBK ?
Pour voir les résultats, il faut avoir voté .
Pour rappel les principales caratéristiques :

• 1 châssis de 748 avec carte grise
• 1 moteur de 900ie 2002 non bidouillé et fiable
• la moto est immatriculée et roule sur la route
• 2 paires de jantes / 2 réservoir dont un de 18l
• du carbone un peu partout
• embrayage anti-dribble
• plein de pièces "light" (poulie, disque AR, etc
• plein de pièces "racing" (batterie lifepo4, disques AV flottants, PR19, assise alu, couronne rapide)
• habillage piste adapté au D2
• un moteur de 748 de 32000km

Pour avoir une petite idée, Olivier donne un indice ici

On a bien failli appeler une nouvelle fois Fredo à la rescousse pour jouer les remplaçants de luxe. Cette fois c'est à cause d'un nerf coincé 5 jours avant la course qui me bloque complètement l'épaule. Mais l'ostéopathe du circuit me remet miraculeusement les cervicales en place le vendredi matin ! un grand merci à lui si jamais il passe par ici
Trois heures après mon passage au centre médical, je me retrouve en essais libres et j'égale mon record perso alors que la veille j'avais mis 15 minutes à enfiler mes chaussures tellement j'avais mal... un vrai miracle je vous dit !

Les essais libres, c'est pour voir si ça passe (Joe Bar Team TM)... A 2'20" ça passait pas

un tour rapide avec moi (1'46"5)

C'est bien les vidéos car ça nous permet de comparer nos styles de pitotage. Par exemple ça permet de voir une différence d'utilisation des rapports entre moi et Marco (vidéo ci-dessous) dans l'escargot. Par contre ça ne dit pas qui a raison

Dans la nuit de vendredi à samedi, un orage s'abat sur le circuit et Jacky qui s'élance en 1er pour les qualifs a le droit a une piste bien humide. Pas de bol... en plus c'est le seul moment que j'ai choisi pour prendre des photos et ça ne le valorise pas vraiment d'ailleurs ce n'est même pas la peine de dire le chrono qu'il a fait

Pour sa qualif, Marc a une piste sèche et fait un correct 1'47"6

Avec un 1'47"7 je ne fais pas mieux. On partira donc de la 13ème place sur la grille juste derrière la n°24 (tien tien... il me semble qu'on les connait ceux-là )

Marco est prédisposé a filmer les chutes puisque après celle du Vigeant 2010, voici la vidéo de la chute de la N°70 pendant le tour de chauffe

Marco gagne 5 places au départ et suit le rythme très élevé du début de course en se maintenant dans les 10 premiers. Pour ceux qui en doutaient encore, avec plusieurs chronos en 1'41" pour les plus rapides, les courses de 4H ressemblent de moins en moins à des courses de poireaux !
Jacky fait le 2ème relais avec un meilleur chrono en 1'44"9 Lui aussi a l'air d'apprécier l'anti-dribble ! Avec un peu de recul, je suis maintenant persuadé que c'est une des premières modifs à faire lorsque l'on veut faire du circuit (c'est beaucoup moins vrai si on ne fait que de la route...)
Après une heure de course, nous sommes à la 13ème place.
Je fais un 1er relais un peu frustrant... la moto marche bien et le bonhomme aussi mais je suis incapable d'égaler le temps que j'ai fait la veille Par contre, je suis régulier en 1'47", ce qui par rapport aux années précédentes est très bien... mais tout est relatif
A la fin de mon relais et après 2 heures de course nous sommes 6ème à 2 tours
Marco et Jacky font un 2ème relais sans soucis en étant très régulier. A la 3ème heure nous sommes 7ème à 2 tours.
Pour mon 2ème et dernier relais, je pars dans un troupeau de pilotes qui roule en 1'50". J'ai toujours un peu de mal à trouver mon rythme et me retrouver parmi des furieux qui me ralentissent a fait grimper ma tension de quelques points Pendant 3 ou 4 tours je vais me faire doubler au freinage de la ligne droite avec des gus qui arrivent en catastrophe et me font pratiquement des block-pass ! Mais j'ai fini par craquer et j'ai décidé qu'ils ne passeraient pas cette fois ! ça a été très très chaud puisque j'ai presque touché une roue avant avec mon genou Sur le coup je me suis dit que j'avais vraiment eu du bol de pas me faire percuter mais maintenant j'en rigole encore
A 15mn de la fin, je me fais doubler par un pilote qui roule juste un poil plus vite que moi... Dans ma tête, je suis persuadé d'avoir perdu une place
Je vais faire les derniers tours en gambergeant mais j'aurai donné tout ce que je pouvais !
La course finit par se terminer (que les derniers tours étaient longs !) et les frangins m'annoncent dans le parc fermé que nous finissons 5ème à un tour du premier... c'est pas mal du tout

Ce qui est bien c'est que nous progressons tous les ans (ça ne vois pas forcément au classement car le niveau augmente également tous les ans) mais j'ai un peu de mal à trouver une explication... ce n'est sûrement pas grâce à l'entraînement pour Marco et moi (une seule sortie cette année) et encore moins pour Jacky qui n'était pas remonté sur une moto depuis 11 mois
La seule explication que j'ai est que les modifs hivernales de la moto portent leur fruit
Une autre satisfaction est que nous sommes toujours aussi performants dans les stands lors des ravitaillements. Merci Lapin, merci Fredo
Ci-dessous l'analyse des arrêts au stand des 5 premiers équipages (d'après le tour par tour d'AFC micro). On voit que même si on s'arrête plus souvent, on ne perd pas de temps par rapport aux meilleurs.

• Les qualifs
• Le classement final
• Le tour par tour de chacun des équipages

ça commençait à me gaver qu'on me dise que mon garde-boue avant était tout vieux, tout moche, tout pourri (aucune mention inutile à rayer !).