» Catégorie : Sur les circuits › Les courses
Vous trouverez ici un compte rendu, les photos et les résultats de chacune de nos courses.
333 Miles Vigeant 2008
La formule 300/600 Miles est cette année remplacée par les 333 Miles Recto/Verso/Molto.
Le circuit qui a pourtant été resurfacé l'hiver dernier est dans un état pitoyable avec des trous rebouchés à la résine. En plus les extérieurs sont en pelouse synthétique et 2 virages ont été rallongés, ça fait que les chronos sont plus lents d'environ 2 secondes (cf les anciens temps des qualifs en 600 miles). Il faut bien que je me trouve des excuses pour mes chronos qui ont été plus lents que l'année dernière !
- Les 333 Recto sont l'équivalent des 300 Miles mais avec la possibilité d'avoir 2 motos et une durée de course de 4h30 au lieu de 4h00
- Les 333 Verso sont l'équivalent des 600 Miles mais avec la possibilité d'avoir 2 motos et une durée de course de 4h30 au lieu de 8h00
- Les 333 Molto sont la nouveauté avec un réglement presque identique aux Recto mais réservée à des pilotes débutants. La durée de course est de 3h33.
Le circuit qui a pourtant été resurfacé l'hiver dernier est dans un état pitoyable avec des trous rebouchés à la résine. En plus les extérieurs sont en pelouse synthétique et 2 virages ont été rallongés, ça fait que les chronos sont plus lents d'environ 2 secondes (cf les anciens temps des qualifs en 600 miles). Il faut bien que je me trouve des excuses pour mes chronos qui ont été plus lents que l'année dernière !
- Par | mardi, septembre 2 2008 | 00:17
- Commentairesaucun commentaire CatégorieSur les circuits › Les courses Mots-clés900SBK, Endurance DCF
-
Fil des commentaires de ce billet
4 Heures Nogaro 2008
On se retrouve cette année avec l'équipe au complet (merci Fredo pour
le remplacement de luxe l'année dernière !). Marc est entièrement
rétabli et comme il doit à la fois reprendre confiance et découvrir la
moto, on descend à Nogaro sans objectifs particuliers. L'important aux
courses du DCF est de pouvoir dire : j'y étais !
Il y a une pénurie sur les anciens pneus Dragon Supercorsa et on est
obligé d'investir dans les nouveaux Diablo Supercorsa. Sur ces pneus,
la pression doit se prendre à chaud (2.1AV et 1.9AR). Comme c'est la
1ère fois et que l'on ignore la pression qu'il faut mettre à froid, on
décide de les monter pour la dernière séance d'essais libres le
vendredi. C'est moi qui m'y colle et ça va rester un grand souvenir 
OUAAHHH c'est fabuleux d'avoir l'honneur de dépuceler ces pneus là !! A
la 1ère chauffe, on peut faire n'importe quoi sans que la moto bronche.
Par conséquent on peut rentrer beaucoup plus fort dans les virages sans
aucune apréhension... A part ça, le résultat de notre essai nous
apprend qu'il faut mettre 1.9AV et 1.65 AR à froid pour avoir la bonne
pression à chaud. Ca fait un peu bizarre de partir avec des pneus
dégonflés mais ils montent instantanément en température...
- Par | mercredi, juillet 23 2008 | 23:58
- Commentairesaucun commentaire CatégorieSur les circuits › Les courses Mots-clés900SBK, Endurance DCF
-
Fil des commentaires de ce billet
300 Miles Vigeant 2007
Après le podium de Nogaro l'objectif est clair, il ne nous manque qu'une seule marche, la première !
Mais après les qualifs (voir ici), on révise sérieusement à la baisse nos ambitions : nous ne sommes que 16ème sur la grille et il y a beaucoup d'équipages homogènes devant nous... finalement, une place dans les 10 ce serait bien... Fredo remplace une nouvelle fois Marc qui prend son temps pour se remettre de sa clavicule. Et comme à son habitude, il va prendre un excellent départ puisqu'il boucle le 1er tour à la 7ème place
A la fin de son relais nous sommes 7ème. J'ai modifié le réservoir pour ajouter 1l, ce qui porte la contenance à 18l. Ça nous permet d'enchaîner 2 relais de 40mn sans refaire le plein. Cette modification est très intéressante avec un équipage de 3 pilotes.
Je prend le 2ème relais sans trop de pression puisque Fredo roule en moyenne en 2'01" et je dois être capable de m'en approcher. Mais ce n'est pas une bonne idée d'être trop cool puisque je vais être plus long à m'élancer que l'année dernière pour finir à la fin de mon relais à rouler dans ces chronos. Un peu de pression ne fait pas de mal parfois...
Mais après les qualifs (voir ici), on révise sérieusement à la baisse nos ambitions : nous ne sommes que 16ème sur la grille et il y a beaucoup d'équipages homogènes devant nous... finalement, une place dans les 10 ce serait bien... Fredo remplace une nouvelle fois Marc qui prend son temps pour se remettre de sa clavicule. Et comme à son habitude, il va prendre un excellent départ puisqu'il boucle le 1er tour à la 7ème place
A la fin de son relais nous sommes 7ème. J'ai modifié le réservoir pour ajouter 1l, ce qui porte la contenance à 18l. Ça nous permet d'enchaîner 2 relais de 40mn sans refaire le plein. Cette modification est très intéressante avec un équipage de 3 pilotes.
Je prend le 2ème relais sans trop de pression puisque Fredo roule en moyenne en 2'01" et je dois être capable de m'en approcher. Mais ce n'est pas une bonne idée d'être trop cool puisque je vais être plus long à m'élancer que l'année dernière pour finir à la fin de mon relais à rouler dans ces chronos. Un peu de pression ne fait pas de mal parfois...
- Par | mardi, août 28 2007 | 14:55
- Commentairesaucun commentaire CatégorieSur les circuits › Les courses Mots-clés900SBK, Endurance DCF
-
Fil des commentaires de ce billet
4H Nogaro 2007
Nous abandonnons cette année la 900IE du club EKM. La brave bête a le droit a une retraite bien méritée. Après avoir essayé le proto de Franck M. il y a 3 ans, je m'étais juré qu'un jour j'aurais la même. Donc j'ai monté cet hiver un moteur de 900IE dans une partie-cycle de 748 (le détail de l'assemblage est ici), ce qui est aujourd'hui la moto idéale pour ce type de course. Exception faite bien sûr de la superbe NCR Millona présente ce WE aux 6 heures, mais le budget n'est pas vraiment le même !
Malheureusement, Marc s'est fracturé la clavicule aux JD du Vigeant et n'est pas encore totalement remis. Pour le remplacer, je fais appel à Fredo qui est cette année sans guidon et qui d'habitude roule aux 6 heures.
Nous inaugurons les nouveaux stands mais on regrette déjà les anciens qui étaient tout pourri. Entre la parano des responsables du circuit qui se la pète plus haut que leur cul, les tarifs exorbitants, la dame pipi qui fait chier, le muret des stands qui est à 50m piste et qui rend inutile tout panneautage, on ne peut pas dire que ce soit une réussite
Malheureusement, Marc s'est fracturé la clavicule aux JD du Vigeant et n'est pas encore totalement remis. Pour le remplacer, je fais appel à Fredo qui est cette année sans guidon et qui d'habitude roule aux 6 heures.
Nous inaugurons les nouveaux stands mais on regrette déjà les anciens qui étaient tout pourri. Entre la parano des responsables du circuit qui se la pète plus haut que leur cul, les tarifs exorbitants, la dame pipi qui fait chier, le muret des stands qui est à 50m piste et qui rend inutile tout panneautage, on ne peut pas dire que ce soit une réussite
- Par | samedi, juillet 21 2007 | 13:47
- Commentairesaucun commentaire CatégorieSur les circuits › Les courses Mots-clés900SBK, Endurance DCF
-
Fil des commentaires de ce billet
300 Miles Vigeant 2006
Maintenant on pourra dire : ça... c'est fait !!!
Pourtant on ne peut pas dire que ça avait bien commencé avec les heures ou plutôt les journées entières de mécanique qui ont précédé la course !
Par ou commencer… En fait les emmer*** ont commencé cet hiver quand on a refait le moteur de la 900ie du club EKM suite à la casse d’une courroie aux JD de Nogaro. Comme j’avais des doutes sur le vilo qui présentait une trace de fissure pas très nette, on en a monté un d’occase.
En juillet, aux 4 heures de Nogaro, la moto avait l’air de fonctionner normalement mais manquait totalement de puissance : on arrivait à peine à suivre les 750 dans la grande ligne droite :-(( Après une mesure de compression, on a un résultat de 5 et 5,5 bars, c’est pas terrible…
L’étanchéité des soupapes ne semble pas fabuleuse donc je l’envoie chez un pro histoire d’assurer le coup..
A une semaine de la course, on remonte le moteur et on fait une nouvelle mesure de compression. Et bien c’est pareil ! on a juste équilibré les 2 cylindres !!!
Pourtant on ne peut pas dire que ça avait bien commencé avec les heures ou plutôt les journées entières de mécanique qui ont précédé la course !
Par ou commencer… En fait les emmer*** ont commencé cet hiver quand on a refait le moteur de la 900ie du club EKM suite à la casse d’une courroie aux JD de Nogaro. Comme j’avais des doutes sur le vilo qui présentait une trace de fissure pas très nette, on en a monté un d’occase.
En juillet, aux 4 heures de Nogaro, la moto avait l’air de fonctionner normalement mais manquait totalement de puissance : on arrivait à peine à suivre les 750 dans la grande ligne droite :-(( Après une mesure de compression, on a un résultat de 5 et 5,5 bars, c’est pas terrible…
L’étanchéité des soupapes ne semble pas fabuleuse donc je l’envoie chez un pro histoire d’assurer le coup..
A une semaine de la course, on remonte le moteur et on fait une nouvelle mesure de compression. Et bien c’est pareil ! on a juste équilibré les 2 cylindres !!!
- Par | mercredi, août 30 2006 | 15:16
- Commentairesaucun commentaire CatégorieSur les circuits › Les courses Mots-clés900IE, Endurance DCF
-
Fil des commentaires de ce billet
4 Heures Nogaro 2006
Aux derniers JD de Nogara, un roulement de courroie de la 900IE du club EKM a grippé. Forcément, la courroie a ensuite cassé et les soupapes ont tapé 
Pendant l'hiver, on a refait le moteur à neuf (vilo, culasse, soupapes, courroies, etc...)
Aux JD du Vigeant, le moteur "pète" et manque de puissance mais on n'arrive pas à mettre le doigt sur le problème...
Pour la course, on se retrouve donc avec un poumon qui n'arrive même pas à suivre les 750 dans les bouts droits:-(
Pendant l'hiver, on a refait le moteur à neuf (vilo, culasse, soupapes, courroies, etc...)
Aux JD du Vigeant, le moteur "pète" et manque de puissance mais on n'arrive pas à mettre le doigt sur le problème...
Pour la course, on se retrouve donc avec un poumon qui n'arrive même pas à suivre les 750 dans les bouts droits:-(
- Par | mardi, juillet 25 2006 | 15:11
- Commentairesaucun commentaire CatégorieSur les circuits › Les courses Mots-clés900IE, Endurance DCF
-
Fil des commentaires de ce billet
Derniers commentaires