LOCJOLY RACING TEAM

On a bien failli appeler une nouvelle fois Fredo à la rescousse pour jouer les remplaçants de luxe. Cette fois c'est à cause d'un nerf coincé 5 jours avant la course qui me bloque complètement l'épaule. Mais l'ostéopathe du circuit me remet miraculeusement les cervicales en place le vendredi matin ! un grand merci à lui si jamais il passe par ici
Trois heures après mon passage au centre médical, je me retrouve en essais libres et j'égale mon record perso alors que la veille j'avais mis 15 minutes à enfiler mes chaussures tellement j'avais mal... un vrai miracle je vous dit !

Les essais libres, c'est pour voir si ça passe (Joe Bar Team TM)... A 2'20" ça passait pas

un tour rapide avec moi (1'46"5)

C'est bien les vidéos car ça nous permet de comparer nos styles de pitotage. Par exemple ça permet de voir une différence d'utilisation des rapports entre moi et Marco (vidéo ci-dessous) dans l'escargot. Par contre ça ne dit pas qui a raison

Dans la nuit de vendredi à samedi, un orage s'abat sur le circuit et Jacky qui s'élance en 1er pour les qualifs a le droit a une piste bien humide. Pas de bol... en plus c'est le seul moment que j'ai choisi pour prendre des photos et ça ne le valorise pas vraiment d'ailleurs ce n'est même pas la peine de dire le chrono qu'il a fait

Pour sa qualif, Marc a une piste sèche et fait un correct 1'47"6

Avec un 1'47"7 je ne fais pas mieux. On partira donc de la 13ème place sur la grille juste derrière la n°24 (tien tien... il me semble qu'on les connait ceux-là )

Marco est prédisposé a filmer les chutes puisque après celle du Vigeant 2010, voici la vidéo de la chute de la N°70 pendant le tour de chauffe

Marco gagne 5 places au départ et suit le rythme très élevé du début de course en se maintenant dans les 10 premiers. Pour ceux qui en doutaient encore, avec plusieurs chronos en 1'41" pour les plus rapides, les courses de 4H ressemblent de moins en moins à des courses de poireaux !
Jacky fait le 2ème relais avec un meilleur chrono en 1'44"9 Lui aussi a l'air d'apprécier l'anti-dribble ! Avec un peu de recul, je suis maintenant persuadé que c'est une des premières modifs à faire lorsque l'on veut faire du circuit (c'est beaucoup moins vrai si on ne fait que de la route...)
Après une heure de course, nous sommes à la 13ème place.
Je fais un 1er relais un peu frustrant... la moto marche bien et le bonhomme aussi mais je suis incapable d'égaler le temps que j'ai fait la veille Par contre, je suis régulier en 1'47", ce qui par rapport aux années précédentes est très bien... mais tout est relatif
A la fin de mon relais et après 2 heures de course nous sommes 6ème à 2 tours
Marco et Jacky font un 2ème relais sans soucis en étant très régulier. A la 3ème heure nous sommes 7ème à 2 tours.
Pour mon 2ème et dernier relais, je pars dans un troupeau de pilotes qui roule en 1'50". J'ai toujours un peu de mal à trouver mon rythme et me retrouver parmi des furieux qui me ralentissent a fait grimper ma tension de quelques points Pendant 3 ou 4 tours je vais me faire doubler au freinage de la ligne droite avec des gus qui arrivent en catastrophe et me font pratiquement des block-pass ! Mais j'ai fini par craquer et j'ai décidé qu'ils ne passeraient pas cette fois ! ça a été très très chaud puisque j'ai presque touché une roue avant avec mon genou Sur le coup je me suis dit que j'avais vraiment eu du bol de pas me faire percuter mais maintenant j'en rigole encore
A 15mn de la fin, je me fais doubler par un pilote qui roule juste un poil plus vite que moi... Dans ma tête, je suis persuadé d'avoir perdu une place
Je vais faire les derniers tours en gambergeant mais j'aurai donné tout ce que je pouvais !
La course finit par se terminer (que les derniers tours étaient longs !) et les frangins m'annoncent dans le parc fermé que nous finissons 5ème à un tour du premier... c'est pas mal du tout

Ce qui est bien c'est que nous progressons tous les ans (ça ne vois pas forcément au classement car le niveau augmente également tous les ans) mais j'ai un peu de mal à trouver une explication... ce n'est sûrement pas grâce à l'entraînement pour Marco et moi (une seule sortie cette année) et encore moins pour Jacky qui n'était pas remonté sur une moto depuis 11 mois
La seule explication que j'ai est que les modifs hivernales de la moto portent leur fruit
Une autre satisfaction est que nous sommes toujours aussi performants dans les stands lors des ravitaillements. Merci Lapin, merci Fredo
Ci-dessous l'analyse des arrêts au stand des 5 premiers équipages (d'après le tour par tour d'AFC micro). On voit que même si on s'arrête plus souvent, on ne perd pas de temps par rapport aux meilleurs.

• Les qualifs
• Le classement final
• Le tour par tour de chacun des équipages

Les changements sur la moto portent cette année sur le poids :

• 0.8kg de gain avec les jantes 5 branches
• 4.4kg de gain sur la batterie

On arrive donc à Nogaro avec 5.2kg de moins sur la balance et j'ai bien l'intention d'avoir le retour sur investissement en termes de chronos
Ça commence plutôt bien aux essais libres puisque nous sommes dans de bons temps dès la 1ère séance. Malheureusement on ne progresse pas pour les qualifs et mon chrono de 1'48'' qui n'était pourtant pas si ridicule que cela il y a quelques années nous classe cette fois seulement 25ème sur la grille

Cette année encore, Fredo joue les remplaçants de luxe mais cette fois c'est à la place de Jacky qui a des soucis avec son oreille interne.
Plusieurs innovations sur la moto cette année :

• ajout d'un 2ème radiateur d'huile mais malheureusement je ne pourrai pas mesurer le gain car ma sonde bricolée a rendu l'âme
• modif de la démultiplication (15x39) dans le but d'essayer de suivre les 1100 dans la longue ligne droite (la moto va plus vite en pointe mais accélère moins fort)
• modif de la hauteur de selle avec 1 cm de plus (on a d'abord essayé avec 2cm mais j'ai trouvé que cela faisait trop de poids sur l'avant)